ofo创始人戴威:我们的产品会和Google一样影响世界(1)
时间:2016-11-02  来源:未知  作者:海南软件职业技术学院

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25岁的戴威和承载他梦想的ofo自行车

再冷的资本寒冬也挡不住明星创业企业的光芒,尤其是像ofo这种在两年前还只是一个梦想,现在却已然成为准“独角兽”的企业。

在滴滴成为ofo的战略投资者之后的半个月,10月10日,ofo宣布获得1.3亿美元的最新一轮融资,小米、中信产业基金以及投资过Facebook的尤里· 米尔纳都赫然在列。

ofo创始人兼CEO戴威雄心勃勃地说:“终有一天,我们的ofo会和Google一样,影响世界。”

这位毕业于北京大学光华管理学院、年仅25岁的创业者,怀揣赤诚之心,敢想敢闯敢做,以下是他分享的精彩创业故事。

四年丢了五辆车,触发创业梦想

其实我做ofo共享单车的出发点非常简单,就是大学四年丢了五辆自行车。在北大校园里,没有自行车非常不方便,于是我就拉着小伙伴们一起琢磨,怎么解决丢车的问题。

最初想到的解决方案是校园福尔摩斯+保安,每天晚上轮流在学校里转悠,希望能抓到偷车贼。显然这个抢警察饭碗的办法非常不靠谱,我们就把目光从偷车人身上转到自行车本身——如何有车骑,解决骑车难,成了我们研究的焦点。

我们总体的判断是,中国人对骑行的需求非常大,同时,自行车的存量也非常大。但并不是想用车的时候,就能拿到车,因为在需求者和遍地的自行车之间的联系没有打通。于是我们就想,能不能给每辆自行车都装上一个车牌,这样就相当于把它们都做了标记。

第二个问题是,如果要共享使用,那么传统的钥匙和锁用起来就非常不便了。改用密码锁,就省去了很多麻烦。这样,大体满足了共享的条件,于是我们就开发了一个APP。北大学生在校园里看到我们的车,只要从我们的APP上获得一个解锁密码,打开锁就能骑车走了。到了目的地,把车一锁,整个行程即告结束。

原本一辆车只服务一个人,现在通过共享,一辆车可以服务十个、甚至更多的人,使用效率比以前翻了N倍。

2015年9月7日,ofo的车在北大上线;10月底走出北大,进入其他学校;最近,ofo已开始在北京、上海等几个城市区域投放。收费是学生五毛一小时,非学生一元一小时。

ofo的优势:现金流!每天现金收入过百万

我们觉得自己有四点竞争优势:数据优势,供应链的壁垒,品牌势能,以及规模优势。但最大的优势还是现金流。目前ofo的自行车覆盖了200个学校,在20多个城市有团队,订单超过2000万,每天的使用次数超过50万,用户量超过200万。200万用户数虽然看起来不大,但都是付费的,所以现金流非常好,每天现金的收入超过一百万。

我们的自行车成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不足1元。一个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不足1元。而目前我们每辆车每天能带来5到10元的收入。所以总体算下来,毛利大概在70~80%左右。

我们的目标是“不做自行车的生产者,而是做自行车的搬运工。” 最终的希望是用户把自己的自行车拿出来共享使用,这是我们和其他竞争对手最大的不同。




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